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桥科院监理的港珠澳大桥江海直达船航道桥138#钢索塔180°成功翻转
来源:新闻动态 作者: 发布时间:2016-05-17  字体:【 【打印】

5月16日7时,随着钢索塔运输船驶离港池,桥科院监理公司承担监理任务的港珠澳大桥江海直达船航道桥138#钢索塔1800翻转工作圆满完成。它解除了困扰港珠澳大桥管理局和相关参建者旷日已久的难题,为江海直达船航道桥按期贯通创造了条件,为港珠澳大桥桥梁工程全线完工扫清了障碍。

港珠澳大桥江海直达船航道桥为中央平行单索面三塔钢箱梁斜拉桥,三座钢索塔为“海豚” 造型。钢索塔所在位置墩台编号分别为138#、139#、140#。目前139#、140#钢索塔已经吊装完成,桥面钢箱梁施工正在紧张进行中。138#钢索塔按设计为副塔在上主塔在下进行制造,由于受现场吊装工况环境和吊装设备制约,需对钢索塔翻转,变为副塔在下主塔在上的180°翻转,以满足海上吊装的需要(浮吊只能驻位在主跨进行吊装)。180°翻转主要分为两个阶段,第一个阶段为0°-90°翻转;第二阶段为90°-180°翻转。138#钢索塔由主塔、副塔、三角撑、联系杆、装饰块等部件组成,其最大外形尺寸横宽×纵宽×高=19m×20m×105m,重量约2560吨,加上吊具等实际吊重约为3200吨。对这样一个结构异形、体积超大、超重的庞然大物进行180°翻转,是世界桥梁建设中史无前例的壮举,没有经验可供参考,是名副其实的“世界第一翻”。对于该项目的监理单位桥科院监理公司,实施单位武船重型工程有限公司以及提供吊装设备配合单位中铁山桥南方基地,都是一个风险高、难度大的新课题。

钢索塔翻转施工的困难程度有时超出人们的想象。钢索塔长105m,自身重量加工装重量约3200吨。翻转过程中,必须要保证龙门吊四个吊钩受力均衡,翻转方案对构件的受力状态及四个吊钩的重量分配进行了精准的计算,施工时对两台龙门吊机纵向行走和横向翻转速度的同步性,构件的受力状态、四个吊钩的横向和纵向高差适时跟踪测量、监控。四个吊钩的水平和纵向相对偏差必须严格控制在3厘米之内,使吊具、设备的实际工况与方案设计相吻合,以保证施工过程的安全。

自2015年10月承接此项工作以来,武汉桥梁建筑工程监理有限公司港珠澳大桥SB02总监办坚持程序,在中铁大桥科学研究院有限公司的技术支持下,认真审查审核由武船重工编制的《138#钢索塔翻转方案》,经交通运输部专家组论证、批准,总监办又组织召开技术方案专家评审会和安全专项方案专家评审会,经第三方独立复核计算后,总监办审批了实施方案并按程序报建设单位批准,武船重工即投入到了紧张的138#钢索塔翻转的准备工作中。在翻转工作具体实施的一个多月内,密集召开了安全技术交底会、总结会、分析会、决策会等达十五次之多,做到了安全技术教育横向到边,纵向到底,不漏一人全员覆盖。总监办对涉及重大安全风险的临时结构,予以高度重视,在武船重工对翻转用临时结构自检合格的基础上,安排监理人员进行焊缝无损检测、高栓施拧等的检查验收,从而保证施工质量满足翻转的需要。

总监办对各种文件资料进行了审核审批,组织、参与了所有的相关会议和决策过程,并编制了《138#钢索塔总监办HSE检查表》,对钢索塔翻转方案、第三方复核计算、安全专项方案、应急预案等进行梳理,对专用的吊索具采购合格证、检测报告;特种人员资质证件、特种设备特检报告、船舶运输安全、施工现场安全检查、技术安全交底、施工过程安全事项等,逐条列表核查,做到现场检查有依据,安全详细不漏项。施工过程中,总监办和施工方一起对现场进行了全面的技术安全检查监督,保证了翻转过程安全顺利。

历经一个多月的风雨险阻,凝聚了参建各方智慧与艰辛,终于完成了预期的目标。当现场总指挥向坐镇指挥协调的领导们报告138#钢索塔翻转成功的那一刻,在场人员满怀激动地心情,眼含泪光、鼓掌欢庆,欢欣之情的溢于言表。

(文:杨正乐、刘平  图:杨正乐 编辑:曾芮)

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